Economista de Ceres cuestiona nuevo plan para 18 de Julio y solicita reevaluar estudios de movilidad
Martín Alsina, economista e investigador de Ceres, expresó su preocupación por la propuesta de implementar un sistema BRT (Bus Rapid Transit, con carriles exclusivos para ómnibus rápidos) en la superficie de 18 de Julio. Tras la desestimación del proyecto del túnel, Alsina enfatizó la necesidad de «revisar todo de nuevo». Estas declaraciones surgieron en una entrevista con Subrayado, luego de un conversatorio sobre movilidad urbana que él mismo lideró.
Alsina argumentó que un BRT superficial «complicaría significativamente los cruces y no aportaría un impacto urbano favorable», citando ejemplos de otras ciudades del mundo. Además, resaltó la ausencia de datos fundamentales para una decisión informada, señalando que «nunca se ha realizado una estimación de costos comparativa y exhaustiva», ni un examen de los gastos operativos y de reemplazo.
El experto comparó diversas opciones de transporte, destacando que, si bien un ómnibus requiere renovación cada 10 o 12 años y sus baterías duran entre 5 y 7 años, un tren-tram puede extender su vida útil hasta cuatro décadas. «Es crucial estudiar a fondo las estimaciones de costos completas a 30 o 40 años. Necesitamos identificar la solución óptima para la ciudad, un paso que hemos omitido», manifestó.
Sugirió también que en las áreas urbanas más densas se incorpore el tren-tram, por su mayor capacidad, para mitigar las dificultades en las intersecciones, complementándolo con servicios de ómnibus en otros segmentos. «Se requiere una decisión integral, fundamentada en datos sólidos que el gobierno actualmente no posee, dado que no se han investigado adecuadamente», afirmó.
El economista advirtió, además, que el modelo BRT ha registrado más fracasos que éxitos en el ámbito global, contrastando con las aproximadamente 403 ciudades que han elegido sistemas de tren-tram. Finalmente, opinó que el «legado más valioso» de la administración actual sería la formulación de un proyecto de movilidad integral y listo para ser implementado por el siguiente gobierno. Alertó que hoy se está «muy lejos» de poder convocar a licitaciones a corto plazo y de iniciar las obras en 2027, como aspira el presidente Yamandú Orsi.
**El nuevo proyecto**
La nueva propuesta contempla un corredor exclusivo en 18 de Julio, por donde circularán ómnibus rápidos por el centro de la avenida, con paradas ubicadas en la parte central. Se prevé mantener la ciclovía y un número de paradas similar al plan del túnel. Esta iniciativa también conlleva modificaciones en el flujo de tránsito de diversas calles y la reubicación de otras rutas de transporte, incluyendo segmentos donde el tráfico vehicular será unidireccional.
El sistema delineado incluye dos rutas troncales principales desde Plaza Independencia: una que se extenderá por 8 de Octubre y Camino Maldonado hasta Zonamérica, y otra que recorrerá la avenida Italia hasta El Pinar. En cuanto a la duración de los viajes, se estima que el trayecto entre Independencia y Tres Cruces se complete en diez minutos. En Tres Cruces no se realizarán trasbordos, y las líneas continuarán su recorrido por los respectivos corredores.
El presidente Yamandú Orsi ha manifestado que esta alternativa no es superior a la anterior, sino simplemente diferente, y que su implementación requerirá evaluaciones técnicas exhaustivas y procesos de consulta previos a su aprobación definitiva. La determinación final recaerá en una entidad compuesta por el gobierno central y las intendencias. Orsi enfatizó que el inicio de la obra debe concretarse en 2027 y aseguró que, a pesar de no poseer las ventajas del túnel, la nueva propuesta puede solucionar el problema de movilidad ofreciendo beneficios como costos y tiempos de ejecución reducidos. Además, confirmó que no se realizará una consulta ciudadana y que el proyecto ya cuenta con financiamiento, proyectando la creación de aproximadamente 2.500 empleos.
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